Prázdná nebo plně naložená cisterna se přiblíží k SPM a ukotví se k ní pomocí lana s pomocí kotvící posádky.Plovoucí hadicové šňůry, připojené k bóji SPM, jsou poté zvednuty a připojeny k potrubí cisterny.To vytváří kompletní uzavřený systém přepravy produktu z nákladového prostoru cisterny, přes různé propojující části, do vyrovnávacích skladovacích nádrží na pevnině.
Jakmile je cisterna ukotvena a plovoucí hadicové šňůry připojeny, je cisterna připravena naložit nebo vyložit svůj náklad pomocí čerpadel na pevnině nebo na cisterně v závislosti na směru toku.Dokud nebudou překročena provozní kritéria pro vyřazení, může cisterna zůstat připojena k SPM a plovoucím hadicovým řetězcům a tok produktu může pokračovat bez přerušení.
Během tohoto procesu se tanker může volně pohybovat kolem SPM, což znamená, že se může volně pohybovat v celém rozsahu 360 stupňů kolem bóje, přičemž se vždy orientuje tak, aby zaujal nejpříznivější polohu ve vztahu ke kombinaci větru, proudu a vlnového klimatu.To snižuje vyvazovací síly ve srovnání s kotvením s pevnou polohou.Nejhorší počasí zasáhne příď a ne bok tankeru, což snižuje provozní prostoje způsobené nadměrnými pohyby tankeru.Otočení produktu uvnitř bóje umožňuje, aby produkt neustále protékal bójí jako korouhvičky tankeru.
Tento typ kotvení vyžaduje méně místa než kotvící tanker, protože otočný bod je mnohem blíže k tankeru – obvykle 30 až 90 m.Tanker u kotvící bóje je mnohem méně náchylný k ukotvení ryb než kotvící loď, i když oscilace rybího ocasu se mohou stále vyskytovat v jednom kotvišti..
proces vysvětlíme podrobněji. V dalších článcích nás prosím sledujte.
Čas odeslání: 13. října 2023